Partiranno il prossimo lunedì 20 aprile e si concluderanno entro il mese di ottobre i lavori del 2° lotto di adeguamento della linea tranviaria 15, nell’ambito del più ampio piano di potenziamento e ammodernamento della rete di trasporto pubblico della Città di Torino.

L’investimento, totalmente finanziato dal MIT, ammonta ad un importo complessivo pari a 9.4 Mln di euro.

Il progetto è articolato in tre lotti e prevede:

• Lotto 1: realizzazione di due nuove fermate in via Monginevro (ultimato);
• Lotto 2: rifacimento e adeguamento del nodo di corso Vittorio/via Borsellino/via Bandiera della rete tranviaria (in fase di avvio);
• Lotto 3: realizzazione di un nuovo capolinea con rifacimento di alcuni tratti di linea [in corso lo sviluppo del PFTE (progetto di fattibilità tecnico economica) e successivamente del progetto esecutivo a cura di Infra.To].

Le due fermate del lotto 1 sono già state realizzate.

I lavori del lotto 2 partiranno mercoledì 15 aprile e si concentreranno tra via Borsellino, via Fratelli Bandiera e corso Vittorio Emanuele II, dove saranno completamente rinnovati i binari e le curve tranviarie al fine di permettere la circolazione nel tratto nevralgico centrale delle nuove vetture della serie 8000 di Hitachi.

Nella prima fase, che terminerà entro la fine del mese di giugno, i lavori saranno concentrati in via fratelli Bandiera e comporteranno piccole modifiche alla viabilità privata: le auto che percorrono via Borsellino, da corso Vittorio Emanuele II verso via Monginevro, avranno l’obbligo di svolta a destra in via Vochieri. Non ci saranno modifiche alla viabilità per le auto provenienti da via Monginevro in direzione corso vittorio Emanuele II.

Per quanto riguarda la viabilità dei mezzi pubblici, l’unica modifica riguarderà la Linea 94 che sarà modificata nella sola direzione Via Biscaretti: da via G. Falcone sarà deviata su c.so Vittorio Emanuele II (carreggiata centrale) – corso Ferrucci – via Monginevro – percorso normale.

La seconda fase partirà nel mese di giugno e durerà fino a ottobre. I lavori interesseranno i binari compresi tra corso Vittorio Emanuele II e via Borsellino con il rifacimento della curva tranviaria nei due sensi di marcia.

Il terzo lotto, ossia quello riguardante il nuovo capolinea, verrà invece realizzato nel corso del 2027.

Si tratta di un intervento strategico, necessario per rendere il tracciato più moderno e sicuro, oltre che per migliorare la funzionalità complessiva della rete. L’adeguamento consentirà una maggiore integrazione tra le linee esistenti, aumentando la flessibilità del sistema e contribuendo a rendere più fluido il servizio.

Questi interventi assumono un valore ancora più rilevante in relazione alle trasformazioni urbane in corso, come lo sviluppo dell’area Ex Westinghouse e la futura realizzazione della Metro 2. In questo contesto, la linea 15 potrà svolgere un ruolo fondamentale nel garantire la continuità del trasporto su ferro durante i cantieri della metropolitana, offrendo soluzioni alternative e contribuendo a ridurre l’impatto sulla mobilità cittadina.

Particolare attenzione è stata dedicata all’organizzazione dei cantieri, con l’obiettivo di limitare il più possibile i disagi. In accordo con il Comune di Torino, gli interventi più impattanti saranno eseguiti nei mesi estivi e saranno adottate soluzioni operative volte a garantire la viabilità almeno in un senso di marcia.

L’intervento rappresenta un passo significativo verso una rete di trasporto pubblico più efficiente, sostenibile e capace di accompagnare lo sviluppo futuro della città.

Proseguono le attività legate ai monitoraggi ambientali della linea 2 della metropolitana di Torino.

Terminate le attività di ricondizionamento dei piezometri per il monitoraggio delle acque sotterranee, oggi sono state installate le prime centraline per il monitoraggio ante operam delle componenti ambientali atmosfera e rumore in alcune scuole e presso l’ospedale San Giovanni Bosco.

In particolare, per la componente atmosferica, sono state attivate le stazioni di monitoraggio finalizzate alla misura di:

-polveri sottili (PM10 e PM2.5), mediante sistemi in parallelo:
-campionatori gravimetrici (metodo di riferimento normativo);
-analizzatori automatici in continuo, per la restituzione di dati in tempo reale;
-polveri sedimentabili, mediante installazione di deposimetri, finalizzati alla valutazione dei fenomeni di deposizione al suolo;
-inquinanti gassosi, in particolare:
.benzene (C₆H₆)
.biossido di azoto (NO₂)
.monitorati mediante campionatori passivi (diffusivi).

Per la componente rumore, sono state installate centraline fonometriche per il monitoraggio dei livelli acustici ambientali, mediante strumentazione conforme alla normativa vigente (fonometri in classe 1), con acquisizione dei principali parametri acustici, tra cui:

-livello equivalente continuo (LAeq)
-livelli statistici (es. L10, L50, L90)
-livelli massimi (Lmax)

Le misure sono effettuate in continuo presso i ricettori individuati, al fine di definire il livello di riferimento ante operam (bianco ambientale).

Infra.To aderisce al Climate City Contract della Città di Torino: infrastrutture e mobilità al centro della transizione climatica

Infra.To entra ufficialmente tra i soggetti aderenti al Climate City Contract (CCC) promosso dalla Città di Torino, rafforzando il proprio impegno nello sviluppo di infrastrutture sostenibili e nella decarbonizzazione del sistema della mobilità urbana.

L’adesione, in qualità di Member, rappresenta un impegno concreto e misurabile per contribuire al raggiungimento della neutralità climatica cittadina, attraverso azioni integrate che incidono direttamente sulla pianificazione, progettazione e realizzazione delle infrastrutture di trasporto.

In particolare, Infra.To contribuirà agli obiettivi del Climate City Contract attraverso:

• lo sviluppo e la realizzazione di sistemi di trasporto rapido di massa, con particolare riferimento al potenziamento della rete metropolitana (Linea 1 e futura Linea 2), quali leve strategiche per la riduzione del traffico privato e delle emissioni;
• la progettazione e l’implementazione di interventi di riqualificazione e potenziamento della rete tramviaria, finalizzati a migliorare l’efficienza del servizio e a incrementare l’attrattività del trasporto pubblico;
• l’integrazione di criteri di sostenibilità ambientale ed energetica nei processi progettuali, con attenzione al ciclo di vita delle opere, all’efficienza dei materiali e alla riduzione delle emissioni indirette;
• la collaborazione alla raccolta e analisi dei dati per il monitoraggio degli impatti ambientali delle infrastrutture e delle politiche di mobilità;

La Città di Torino ha valutato positivamente la solidità delle azioni presentate, conferendo a Infra.To il label “GREENLIGHT” – categoria Member, riconoscimento che attesta il contributo attivo della Società nel processo di transizione ecologica.

L’adesione al Climate City Contract consolida il ruolo di Infra.To come soggetto attuatore di infrastrutture strategiche capaci di generare impatti ambientali positivi e duraturi, contribuendo in modo concreto alla trasformazione del sistema della mobilità torinese in chiave sostenibile, efficiente e a basse emissioni.

Il 27 marzo a Torino promuoveremo un convegno dedicato al ruolo della metropolitana come leva di cambiamento urbano, tra sostenibilità, architettura, rigenerazione e visione strategica delle città contemporanee.

Un pomeriggio di confronto con rappresentanti delle istituzioni, esperti, progettisti nazionali e internazionali, per discutere di:
🚈 infrastrutture di trasporto e sviluppo urbano
🏗 qualità architettonica e spazio pubblico
🌱 sostenibilità, investimenti e politiche per le città del futuro

“Le infrastrutture sostenibili: la metropolitana come motore del cambiamento urbano”
📍 Teatro Vittoria – Torino, venerdì 27 marzo | ore 14.00

A breve seguiranno i dettagli per le iscrizioni.

E’ on line l’aggiornamento dei lavori della tratta in costruzione “Collegno-Cascine Vica”

Proseguono le lavorazioni nel prolungamento della linea 1, giunte all’80% del completamento. In galleria è stata ultimata la posa dell’armamento, mentre nelle stazioni Leumann e Cascine Vica è iniziata l’installazione delle porte di banchina. Parallelamente sono in fase di ultimazione le attività nel nuovo deposito e officina che ospitano i 4 nuovi treni Alstom. 

Visita la pagina dei lavori in corso per vedere lo stato di avanzamento lavori, le percentuali di completamento dell’opera e le fotografie più recenti.